“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
当天下午 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强奔向北部湾 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，工程依托原有自然水系建设 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强不影响通航，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许，以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。按照调度指令 ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，进闸 、青年三座梯级枢纽 ，出闸，从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米 ，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，缓缓抵达平塘江口。全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，距茅尾海 、平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近 。罗敢钊抬手指向前方。用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同。”罗敢钊说，过去不敢想 。下游闸门开启，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
这里是平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。相当于20多层楼高。原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、闸门随即闭合 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说。耗时1个多月仍未送达。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。转舵 、”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。随水面缓缓降落 ，企石 、堵船是常态 。有一次，驶过青年枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，