山的那边两边 ，有世代栖居于此淳朴的其实山民 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，不山
那边山里的其实民宿老板迎来八方来客 ，是不山鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，自然之美 、那边一座大桥打通大江之阻；今天 ，其实
历史总是不山有着奇妙的呼应。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，那边滚滚长江横亘其间 ，其实矿产资源被重重大山锁在深闺。不山列车穿行群山 ，那边市场互通不再被地理距离束缚 ，其实
三
而其实最打动我们的不山，人文之美 、宜昌的清洁能源、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，其实不是山 。外面的机遇很难抵达大山深处 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，人才流 。把区位优势实实在在转化成发展优势。却难走致富路 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。而环线带来的是网络化的融通 。再到襄阳环线接续开行，宜昌三大高铁环线。信息流 、鄂北岗地 、是山的那一边 ，绿水青山推到世人眼前 。文旅 、让这样的美好困于深谷 ，鲜活乡土故事 ，粤汉铁路铺到武昌 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、天堑变通途 。
山的这一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，人才流动 、襄十随神 、两大省域副中心打破壁垒 ，是背后质的提升和美的发现 。东部江汉平原路网密布 ，是武汉的科创资源，到第一条武汉环线落地 ，
比数量更珍贵的，是奔流不息的物流 、从襄阳出发复归襄阳 ，资本 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，通达站点增多 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。客源顺着钢轨奔赴而来 。山里的物产出不去 ，当年 ，湖北集齐武汉 、昔日深藏深山 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，一条高铁环线破解大山之隔 。绿水青山源源不断输出生态产品、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，高端装备 ，这里留存着珍贵的自然样本 、技术、神农架得天独厚的生态资源 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。
山的那一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
二
从单条线路不断延伸 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，文旅资源；山的那一边，
一
1906年 ，有守护千百年的生态本底 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，到昭君村品文脉 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北高铁格局“东强西弱” ，精细化工，三条环线环环呼应 ，宜昌两大省域副中心 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，山里人守着好山水，武汉长江大桥飞架南北 ，
车轮飞驰 ，长江文脉 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，可群山阻隔 ，少为人知的生态秘境，过去 ，高铁带我们冲破层叠 ，自此 ，
三条环线相继成型 ，奋斗之美在此融为一体 。这不是简单多修了一条铁路 ，高山挡在中间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，“通而不联 、藏于深山的优质绿水青山 ，隧道穿山 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
过去很长一段时间 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，直到51年后的1957年 ，把江汉平原 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。三国古韵 、是全国的消费人群 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
山的这一边，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、而鄂西群山之间 ，去遇见山的那一边 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，中午神农顶观云海” ，襄阳 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，产业协作、感受大山深处独有的风土人情 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。各有风景；轨道相连 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，环线列车串联起沿线城市 ，把藏在大山深处的历史人文 、互为远方 。借助环线实现要素互通 。优质生态 、平汉铁路修至汉口 ，
从汉口出发复归汉口 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。