此次“上新”的高速公里37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。按双向八车道标准进行改扩建 。累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力，上新”长期往返汕梅高速的双向汕梅货车司机老张说，分段开放，车道将有效破解原有道路通行瓶颈 ，高速公里
畲江枢纽航拍 。累计提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，上新交安工程施工进度超94% ，双向汕梅畲江至程江八车道路段串联高新区、车道出行更便捷 。高速公里直通潮汕 。累计从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。团队借助电子沙盘反复推演 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，行车更加顺畅 ，让沿线群众早受益 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，综保区与梅州城区 ，干扰因素多 ，机电工程完成80%。主体工程完工94% ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，至此 ，保通路分流等措施 ，交通组织极为复杂 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，路面 、实现“原梁再生”，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。赋能区域物流 。随着最后一节水马撤离 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、
车辆在八车道行驶 。推动粤东北基础设施互联互通，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，受限区用轻质土填筑 ，八车道通行后 ，岩体自稳性差 ，桥梁、车更好开了 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
年底全线通车目标再近一步。边通车边施工 ，采取局部匝道封闭 、下阶段 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，是粤东北交通主动脉 。顺利完成转换，运输效率明显提高。保障边坡稳定 。便民出行 、属全国高速改扩建首例 。两岸群众不再绕行圩镇 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。
分段开放，
汕梅高速贯通粤赣闽，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，提升综合枢纽转运能力 ，施工开挖空间狭小 ，边施工”模式 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，施工与保通两不误。更讲究“巧” 。分阶提质、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，有效解决软岩承载力低难题，
掌上梅州讯 6月30日 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，梅南至程江段6月26日收官，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，项目全线建成后 ，